Lopen luchtvaartmaatschappijen het risico wereldwijd te opereren vanwege het coronavirus?


Antwoord 1:

Het algemene probleem is dat sommige passagiers willens en wetens of onbewust zijn blootgesteld, maar toch aan boord zijn gegaan van een vliegtuig voor een enkele vlucht. Dat brengt het risico met zich mee dat niet alleen andere passagiers worden blootgesteld, maar meer in het bijzonder voor cabinepersoneel dat regelmatig door de cabine beweegt, waardoor hun risico op blootstelling toeneemt, en op meerdere vluchten.

Vervolgens begint de bemanning twee of meer weken ziek te boeken.

Maar sterker nog, er is een aanzienlijke vermindering van het passagiersverkeer, vooral in of uit bekende hotspots, China, Iran, enz. En sommige vluchten vliegen met minder dan break-even inkomsten. Dat doet pijn aan de bottom line en duurt weken voordat het weer normaal wordt. Voor sommige luchtvaartmaatschappijen kan de hit groter zijn dan wanneer hun MAX aan de grond wordt gehouden.


Antwoord 2:

Luchtvaartmaatschappijen wereldwijd lopen een groter risico vanwege de wereldwijde verspreiding van het COVIN-19-virus. Veel mensen reizen elke dag met het vliegtuig naar hun bestemming als transportmiddel. Ik weet zeker dat passagiers aan boord van een vlucht die symptomen van het virus vertonen, worden gescreend voordat ze aan boord van het vliegtuig mogen, maar het kan de enige persoon zijn die geen symptomen vertoont die iedereen in het vliegtuig kan infecteren. Alle passagiers staan ​​dicht bij elkaar. Kun je een betere locatie bedenken om het virus onbewust op te lopen. Nu word je drager in de verspreiding van het virus. Italië is het epicentrum van het virus in Europa geworden. Gezichtsmaskers bieden onvoldoende bescherming om het oplopen van het virus te voorkomen. Ze zijn gemaakt van poreus doek wat beter is dan geen bescherming. De hele wereld loopt gevaar door de COVIN-19-virusstam die zijn oorsprong heeft in Wuhan, China. Er is zojuist een nieuwe stam van het corona-virus op de markt gekomen, de SARS -CoV-2. Het is net zo dodelijk en verspreidt zich ook. Deze wereld staat voor een uitdaging van monumentale omvang in een poging de verspreiding van het virus in te dammen.


Antwoord 3:

Ik ben geen luchtvaarteconoom of logistiek expert door een stuk van de verbeelding, dus eigenlijk gewoon speculeren en hier in het donker steken.

Vliegen is technisch gezien misschien wel de veiligste vorm van massaal personenvervoer dat we hebben, maar waar geïnfecteerde mensen naartoe gaan, gaat het virus met hen mee, en er is maar één geïnfecteerde persoon nodig die vastzit in een afgesloten metalen buis met meer dan 400 andere mensen, voor alles 12 uur voor Mr Virus om zijn uiterste best te doen.

Door de aard van de manier waarop luchtvaartmaatschappijen hun schema's en routes plannen, kan elk vliegtuig zich op een dag in het ene land op het ene continent bevinden en het andere land en een ander continent de volgende dag.

Ik denk dat naarmate het virus zich nog verder verspreidt en het aantal infecties toeneemt, ik zeer verbaasd zal zijn als we niet veel meer route-opschortingen van en naar gebieden zien met hoge concentraties nieuwe gevallen van het virus geïdentificeerd worden.

Mensen zullen in paniek raken omdat ze niet willen vliegen of zelfs niet naar een ander land buiten hun thuisland willen reizen, en ik denk dat dit zal leiden tot een enorme daling van het aantal passagiers wereldwijd.

In het ergste geval zullen kleinere luchtvaartmaatschappijen buiten de boot vallen en alleen de grootste en financieel meest stabiele overleven, maar zelfs dan alleen door enorme bezuinigingen op routes, vluchten, personeelsbezetting en zeer waarschijnlijk een enorm GROOT financieel verlies.

Natuurlijk kan ik het helemaal bij het verkeerde eind hebben, en ik hoop echt dat ik dat ben! ... Maar met de manier waarop het gaat, is het aan iedereen te raden!

Voor de goede orde, ik vlieg volgende week van Londen-Heathrow naar Ankara, via München met Lufthansa en Sun Express. Ik ga nog steeds !!